www.toyotaclubsweden.com

Hornlund skrev:

Dale skrev:

Hornlund skrev:Carina E (3S-GE från 94)

Va har jag nu missat?

Oj fel av mig, F naturligtvis. Förmodar att saknaden av att köra en G-maskin ligger i mitt undermedvetna!

Ah, iofs lär de kanske inte spela någon roll men iaf så mina 3S-motorer måste köras runt en sväng för annars blir avgasvärdena tokiga. De e inte nått sånt då? Stressad bilprövare?

Det gäller i synnerhet 3S-GTE iaf, värdena kan gå från skyhöga till knappt mätbara när man har uppnått full motor och katalysatortemp. (har bara haft 3S-GTE, men nu har jag ju en GE som ska besiktigas i juli

Jag postade väl nåt besiktningspapper förut där jag hade typ 0 i både CO och HC, det var nog lustigt nog samma gång som besiktningsmannen beskyllde mej för att köra utan katalysator (han trodde inte på min förklaring att den sitter i downpipen) men efter att ha fått extremt låga värden i mätningen fick ge sej och sa typ "Okej, ja dom här värdena får du inte utan katalysator.."

Ja kanske den var lite för okörd helt enkelt. Han åkte förvisso ut en tur som sagt, men är lite tveksam till att det han bli så mycket mer temp på prylarna efter det. Jag har inte std. katt heller, så det är möjligt att den kan behöva ännu hårdare körning för att lira helt hundra. Får åka tidigare & varmköra ordentligt till nästa gång!

Nu blev den ju stående inne ett bra tag också, under tiden alla andra kontroller utfördes.

Ingen som vet om det går att mäta lambdan på något smidigt vis?

Jag har knappt en Km till SBP från jobbet.Min Camry med 3S-FE (eller nån annan bil heller) har aldrig varit riktigt genomvarm på besiktningen,men aldrig haft några konstiga värden.

3 år i rad nu har jag fått helt knasiga värden (besiktigar i dec och mätningen görs sist av alla steg då katten har svalnat lite) och jag får alltid åka 3-4 varv runt bilprovningshuset för att få katten i arbetstemp och efter det är värderna klockrena

Ja kanske bara behöver köras lite extra. Jag bytte tändstift nu också, kan inte göra saken värre direkt.
Stiften som satt i var duktigt slitna, så det vara inte en dag för sent!

Var på återträff i Onsdags, med halvhjärtat resultat. Tomgången gick igenom på gränsvärdet, & de andra är fortsatt högt.

De senaste värdena:
CO/K-värde: 0.5
CO 2500: 2.7
HC: 71
Lambda: 0.91

De förra värdena:
CO/K-värde: 2.9
CO 2500: 4.4
HC: 62
Lambda: 0.85

Lite högre lambda & HC, samt lite lägre CO. Men det tror jag berodde på 10L E85 snarare än något annat.
Är det någon som har förslag på någon bra (gärna billig) lambda? Vill minnas att det är en lite ovanligare infästning på dessa, än den vanliga gängade.

Eller om någon har förslag på bättre lösningar på problemet. Vardagsbilsproblemet är dock löst på ett betydligt dyrare sätt än en ny lambda, som Toyota f.ö tar 1600:- för, så undviker gärna dyrare reparationer på denna.

En anledning till höga avgasvärden kan vara insprutningsventilerna. Reglersystemet justerar insprutningstiden så att medelvärdet blir rätt. Om en ventil läcker lite blir slutresultatet att den cylindern får för fet blandning, de andra för mager. Avgasvärdena åker upp och man får en ojämn tomgång. Det går lätt att kolla: kolla färgen på tändstiften. Den cylinder som läcker har ett sotigare stift än de andra cylindrar.

Tack donaldduck, men så illa var det inte. Bytte lambdasonden idag, så nu är allt frid & fröjd.

CO/K-värde: 0.0
CO 2500: 0.0
HC: 5
Lambda: 1.01

Så om någon är intresserad av en nybesiktad Carina E, så är det bara att hojta till!

När börjar dom mäta CO 2500 (2500 var/min?) och Lambda?
Dom har gjort det nån gång för mig, undrar om det var på min 89'a.