www.toyotaclubsweden.com

Tjenare, besiktade corollan igår med nedan värde
CO 2500 varv 9,1 (0,3)
Lamda 0,76 (0,97-1,03)
CO 8,9 (0,5)
HC 573 (100)
Vad tror folket?
Mkt tacksam för tips!!
/Chrille

Den verkar ju gå extremt fett, har du läst ur felkoder ? lyser motorlampan ? om inte, tänds den vid uppstart och slocknar sen ?

Nej har inte tillgång till att läsa ut data tyvärr. Ingen motorlampa lyser heller. Går "oroligt" på tomgång då den blivit varm.
Läste lite igår om att det skulle kunna vara någon vakumslang som tar tjuvluft
Tycker det är lite märkligt då alla värden är duktigt höga också

Kollade lampa nu. Lyser när tändning är på och slocknar vid start

Det är väldigt vanligt att lambdasonden går sönder på dessa, tyvärr brukar man aldrig få nån motorlampa som lyser då.
Hade inne en corolla där lambdasonden hängde i kabeln under bilen och skrapade i marken, fortfarande ingen lysande motorlampa hehe.

Felkoder kan du själv läsa ut,jag citerar mig själv från det klistrade inlägget

"I diagnosuttaget fram i motorrummet finns en så kallad "short-pin", den ska ur.
Sen tar man en kabel, ståltråd, gem eller annat lämpligt att brygga med.
E1 till TE1 bryggar du, sedan vrider du på tändningen och tittar på motorlampan hur den blinkar.
Ex, blink uppehåll blink, blir felkod 11. blink uppehåll blink blink blir 12 osv.
Sök på exempelvis Google efter felkoder/troublecodes för kompletta listor till just din bil."

Stort tack för ditt svar Pierre!!
Ska absolut kolla upp lamdan och felkoder enligt din utmärkta guide
Återkommer när jag kollat upp!

Tjena, nu sent om sider kommer en uppdatering
Kollade enligt guide att bygla mellan E1 & TE1 (bort med byggingenjör innan)
Mototlampan blinkade galet så inga felkoder där inte
Lamda är bytt 2015 och såg ny ut läckage mellan katalysator och bakre dämpare hittade jag dock. Läckaget ska väl inte påverka värdena väl?
Antar att om det är otätt framför katten så kan det konstigheter?

Är inne på att täta röret och hälla i k-sprit innan besiktning . Köra bilen galet varm innan kanske hjälper lite. Eller vad tror ni?
/Chrille

Läckage i avgassystemet även efter katalysatorn påverkar den uppmätta lambdan, problemet är ju att det då ger HÖG lambda, och du har LÅG lambda

Lambda 1.0 är en perfekt förbränning (eller snarare en perfekt blandning bränsle/luft), en låg lambda betyder att blandningen är för fet, och en hög lambda betyder att den är för mager.

Märk dock väl att den lambdan som bilprovningen mäter i avgasröret inte nödvändigtvis är lambdan motorn går på, eftersom läckage i avgassystemet kommer att späda ut avgaserna så dom innehåller mer syre vilket gör att UPPMÄTT lambda blir för hög.

Eftersom både CO och HC indikerar en alldeles för fet blandning så är det fullt naturligt att även lambdavärdet är åt helvete, och helt korrekt för lågt.

Rejäl varmkörning kan göra underverk, och oljebyte kan sänka HC, men i ditt fall är värdena så skyhyga att det inte lär hjälpa, någonting gör att ECU tror motorn går snålt och fettar på blandningen massor, eller möjligen så står nån spridare öppen och öser in soppa eller liknande.

Vad byttes lambdasonden till ? nån universalhistoria, en begagnad, eller en ny original ? ..Om det inte var en ny original skulle jag inte lita på den och i första hand misstänka den i det här fallet.

vad är det för motorfamilj för övrigt ? exempelvis S-motorerna är väl "kända" för att gå extremt fett och inte ge felkod när lambdasonden pajar ? ..har för mej voi haft flera stycken celicor med det problemet förut..

Har dessa dubbla kylvätsketempgivare (en till mätaren och en till ECU:n)? Om den senare är trasig kan motorn få "ständig choke"...