www.toyotaclubsweden.com

Ja du fick lite hinder att reda ut, men nog ska det lösa sig

Finns det ingen ute i vida världen som redan har stoppat i en 4afe i en RWD bil? Så man får se hur han/hon har löst det?

Ja det kan man säga men börjat cada upp en lösning för att flytta fördelaren iallafall.


Men hittar ingen som har gjort en 4afe till rwd tidigare utan alla väljer ju enbart 4age (vilket är ganska självklart egentligen).
Dock är ju silver/blacktoppen ganska lika i fördelarproblemet och liknande så tar lite inspiration därifrån.

Grenröret verkar ha löst sig då jag hittar att de nyare varianterna har ett rörsvetsat och inte gjutjärn. Så ser ut att ha lite mer utrymme och om inte kan jag iallafall sveta om det krisar!

Har en liten fundering jag har svårt att finna svar på.

Men planen är ju nu att flytta fördelaren till framsidan och haka på den på det främre remhjulet. Den kommer dock gå i motsatt riktning mot vad den gick innan.

Kommer detta på något sätt skapa problem? sitter och funderar på om den kommer justera tändningen åt fel hål eller liknande.
Någon som har lite mer insikt i detta?

För vore lite surt att få allt tillverkat och sen inse att det inte kommer funka!

Intressant problem Har tyvärr dåligt med svar på huruvida vad det kommer ställa till med.

Men det är ju ett beprövat knep på 4age 20v att sätta fördelaren framtill.

Så efter lång tid och massa skolarbete så tänkte jag summera lite av att småpyssel jag gjort.

Har insett att detta motorbyte blev ganska mycket mer jobb än om jag hade bytt till en 4age direkt, men va ju även lite utmaning jag var ute efter så är väl bara att bita i det sura äpplet.

Brandväggen kommer efter lite mätningar väldigt nära, vilket då blir att jag behöver flytta fördelaren (vilket jag redan visste) men även vatten/termostathuset. Eller kort sagt allt på baksidan av motorn som syns här: Som tur vad så har jag fått tag på en 3d skrivare så har gjort ett utkast för fördelarfäste för att infästa fördelaren på framsidan av motorn via gamla motorfästeshållare för att då koppla in direkt på kamremhjulet.
För att få det centerat(va väldigt svårt att mäta) så itererade jag fram det via att skriva ut mäta->skruva ut på nytt ca 8 exemplar.
Men har nu hittat bra passning tror jag: Planen var att göra infästningen i metall och via det här egentligen bara ta ut formen för att sedan skicka till något ställe för att cnc-ut delarna.
Men inte hittat något stället som gör detta och kostnaden om jag väl hittade ett ställe verkar springa iväg.
Så kollade runt lite på filament till 3d skrivare och tänkte chansa på att printa det i Nylon som har bra glid/slitage egenskaper och är kemisk och värmebeständigt.

Så blir spännande och se om det kommer hålla.
Funderar dock på hur tändningen kommer bli baklänges på fördelaren, om detta kräver att jag ändrar min tändordning på tändkablarna?

Utöver det så har jag även börjat svetsa ett rör som ska flytta termostathuset från baksidan av motorn till under insuget.
Blev lite klurig tillverkning tackvare pinbultarna som går ut vid infästningen men efter många strängar så tror jag att jag börjat få till det även om det är långt ifrån det vackraste jag skapat.
Sen innan märkte jag även att grenröret går i min startmotor. Vilket var lite surt...
Samt att orginalgrenröret var gjutgärn som svårt att svetsa om, men som tur va verkar alla 4afe grenrör vara samma och de senare generationerna använder ett lite bättre grenrör som jag trodde skulle vara lite mer frigående. Tyvärr så va inte så fallet, men som tur va så går detta grenrör att svetsa så ska förlänga alla rör vid flänsen med 2-3 cm vilket borde lösa problemet.

En glad nyhet här va dock jag råkade köpa ett grenrör från en 7afe, de är tydligen exakt lika men flödet i dessa ska vara markant bättre än original och 4afe gen 2 rören.

Du måste flytta om tändkablarna så tändföljden blir rätt, men det borde funka lika bra baklänges tycker jag.

Jag kan ordna cnc-fräsning. Maila mej om det är intressant. spiidfriik@hotmail.com

Så nu var det ett tag sen en uppdatering kom! Min mobil råkade ha en speeddate med golvet så har ej kunnat dokumentera vad jag har gjort så bra men har spenderat lite väl många timmar nu senaste för att inte ge en grov uppdatering vad som har hänt för att senare ge en lite mer detaljerad.

Status på bilen just nu är i princip dra bränsleledning och koppla el resten verkar sitta på plats!

Men första gången jag nu rev ut motorn för att passa in den så insåg jag ganska ledsamt att växellådan jag hade köpt inte matchade splinen på bakaxeln, detta var dock något jag borde insett men tolkade att en 22 splinead växellåda bara hade det på ingående axel. Så blev att akut försöka lösa det och som tur var hade han jag köpte lådan av en liggande så löste sig bra. Va bara att skruva av den tvådelade efter stödlagret och bulta in, bara att hoppas på att inte obalansen inte blir att för stor. utöver det så riktade jag in motorn (vilket var svårt att veta när den är rak) och tog de gamla motorfästerna kapade upp och gjorde massiva infästningar, blev ganska fina men framförallt hållbara. Så när den väl satt på plats med motorfästerna och då placera vi den så långt fram som växellådan klarade så var avståndet till brandväggen mindre än jag någonsin trott...
Växellådan är då på sin främre infästning med lite mer än halvvägs in på bakaxeln...

Detta ledde till lite mer problem för ovanlighetens skull:
to be continued

Det allt närmande brandväggen ledde nu till att mitt insug gick extremt nära brandväggen även när bara spjällhuset var på. Caddade upp lite modeller för att se om det gick att göra någon bra adapter för att vända på insuget. Slutsatsen blev att det blev för svårt och för stort att 3d printa detta, så alternativ två var att kapa upp insuget vilket jag har sett att folk gör på 4age 20v, deras insug ser dock lika ut på båda sidorna vilket inte mitt gjorde.
För det andra så har jag inget att svetsa aluminum med vilket gjorde detta väldigt spännande!
Köpte ett slags material som man skulle kunna "löda" aluminum med, vilket gav mig hopp och kapandet satte fart.
Extremt svårt att kapa jämt på insuget men Det andra problemet var att gasbrännarna vi hade kunde knappt få upp insuget i värmen nog för att löda så tog oss 4 timmar med två brännare men resultatet blev över förväntan, nu återstår det att se om det håller tätt med..
Tror även att flödet till första "runnern" inte är direkt bra då det är snar på 90 graders hörn ner till den. Omplaceringen av termostathuset gick även den i branväggen, lösningen blev att banka den lite plattare. Placeringen av den blev rakt under insuget vilket verkar bli ganska bra. (bättre bild kommer på det när jag plockar ur motorn för elen i helgen.

Nästa problem blev att insuget jag köpte för att undvika startmotorn gick i den, vilket ledde till att jag förlängde det lite. Problemet kom dock när jag väl fick motorn på plats i bilen så gick den istället i styrsnäckan.
Lite komiskt hur mycket utrymme det blev överallt med den nya motorn på plats men tyvärr inte utrymme där det behövdes.

Så kort och gott så resulterade detta i att vi kapade upp grenröret helt och började pussla om det för att då gå mycket högre upp och sen ner för att undvika både styrsnäckan och generatorn.
Resultatet blev över förväntan även om flödet antagligen inte alls är bra, lyckades dock få rätt cylindrar att gå ihop Fick även dit katalysatorn under bilen, den hade exakt samma storlek och placering som främre ljuddämparen på bilen.

Till fördelarplaceringen så hittade jag en frostplugg i exakt rätt dimension för att täppa till hålet baktill så en sådan är beställd.
Även 3d printat om en slutgiltig version i förstärkt nylon vilket tål både värme och kemiska saker så ska nog gå att provköra med.
Senare blir det att ta hjälp av Spiidfriik för att cnca något hållbarare.

Varit och köpte massa slangar för kylarsystemet, vakuum bränsle och liknande så till helgen blir det förhoppningsvis provstart om nu eldragningen går som den ska.

Detta projekt har blivit fascinerade mycket jobb/hk men lärorikt.