Bilen mappad med nya turbon.
Motoreffekt 371 hk enligt JRMs rullande landsväg.
Ökat ladd gav så lite att Jimmy tyckte 1,55 Bar fick räcka.
Drivhjulseffekten är 330 hk.
D.v.s förluster ca. 11%
Rototest säger att förluster för en tvåhjulsdriven är ca. 8% mätt på naven.
11% inkl. däckförluster är sansat och rimligt.
Handritade kurvorna är Audi 1,8T med GT28RS turbo @ 1,45 bar.
Skitnöjd med lågvarv.
Passerar 200 Nm som motsvarar sugvrid redan vid 2500 rpm.
Vid 3500 rpm ligger vridet bara 250 rpm efter Audin trots mycket större turbo.
Kraften kommer fint ut ur kurvor/rondeller.
När man kör känns det tyvärr tydligt att det faller över 6000 rpm.
Motorn andas dåligt.
Bättre luftintag och luftfilter samt nya kammar behövs för att plana ut momentkurvan.
Så här bedrövlig var motorn före turbobyte.
360 hk upgett med 1,3 Bar laddtryck men sannolikt omräknat med orimligt hög förlust.
330-340 hk är nog närmare sanningen.
Vridkurvan är helt plan ända till nästan 4000 rpm
140 ibs x ft är ungefär 190 Nm dvs sugmotorvrid.
D.v.s turbon stendöd före 4000 rpm.
Sen kom allt på 600 rpm.
Värdelöst i praktiken men häftigt :conf:
På söndag blir det första riktiga testet med bilen på Lunda med HPC :racesmile
