www.toyotaclubsweden.com

Ny remspännare inhandlad:

Kostade runt 600. Inte så farligt som jag trodde... Det var dock påtagligt bökigt att byta den med motorn i bilen...

EGT-givare monterade:

Ska bygga en fräsig display som visar EGT för varje cylinder, AFR, temperaturer och annat kul så fort jag får lite tid över... 2011 kanske...

En massa annat klart:


Vevhusventilation fixad (nästan, ska fixa en pcv ventil med). Kylslangar och vakumslangar monterade. Resterande el inkopplad.

Och efter lite mjukvarustrul så startade jag den i söndags. Upptäckte dock ett obehagligt resonans/skak/rassel ljud runt 3000-3500 rpm när man torrgasar. Framförallt när man släpper gasen. Kan vara två saker:
* Lager. Är ingen expert på att lyssna efter fel, men som jag läst ska tidiga stadier av vevlagerhaveri låta när man släpper gasen...
* Något som kommer i självsvängning. Misstänker turbo och downpipe...
Nästa helg plockar jag ner oljetråget och mäter alla lager. Ska även staga turbon med några vantskruvar.

Problem 2 är att avgassystemet inte passar på grund av gen3 toppens flyttade avgasportar. Tar i överallt. Blir att bygga nytt downpipe.

Ojoj.. Hade din gamla maskin som någon typ av förebild men det här är ju ändå värre.

Ser att att du återcirkulerar luften direkt mot insuget istället för mot turbon, intressant, undrar om det gör någon skillnad.
Öppen vevhusvent ? Har för mig någon sa att det inte var bra.. hade något med vakumtryck att göra, men det kanske var fel..

Hoppas verkligen inte att det är lagrena som låter.

Det är inte avgassystemet som ligger emot motorbalken?
Jag hade en lätt anliggning på min gamla och det låter som du beskriver det.

Ang. vevhusventilationen finns det fördelar och nackdelar med båda varianterna. En öppen har fördelen att du inte får tillbaka blowbygaser in i motorn, sen är den lite mer miljövänlig . En återcirkulerande har fördelen att skapa ett undertryck i vevhuset vilket ger lägre luftmotstånd i motorn, men hur mycket undertryck beror nog till stor del på hur insuget till turbon ser ut och var man ansluter slangen.
Bäst är ju torrsump som suger ut både olja och gaser ur vevhuset men det kostar ju

BTW kanske är läge för öppen DP

Det är inte så att du bytt å satt i andra motorbussningar så det är dom som ställer till resonansljud?

Motorbussningarna är samma som förra året (poly). Avgassystemet är helt galet som sagt så jag hoppas det är något sådant som låter. Det är det antagligen för motorn lät bra när jag ställde av den.

Vevhusventilationen här helt öppen nu. Det är inte den bästa lösningen, men det är många som kör så för att slippa få in olja i motorn. Jag ska dock komplettera med en PCV-ventil. Vid vakum i insuget suger motorn i sig gaserna, men vid övertryck blockerar ventilen och alla gaser går ut via catchtanken. Då får jag ventilation i motorn vid låglast samt slipper oljedimma vid laddtryck.
Har en st202 PCV-ventil. Men är lite tveksam om den överlever laddtryck då st205ans har ett annat artickelnummer. Får väl trycktesta st202 ventilen... Det är inte det mest prioriterade arbetet just nu dock.


Öppen downpipe skulle vara kul. Men mina grannar skulle mörda mig. Dom jagar mig redan nu, och jag har ju förklarat för dom att bilen faktiskt har en ljuddämpare

Öppet rör till wastegaten funderar jag starkt på därimot

EDIT:
Glömde skriva att jag fick min ansökan om liten regskylt fram "bifallen" av transportstyrelsen med
Lite töntigt kanske, men utrymmet för framskylten på st165 är ju faktiskt bara 330mm brett. Om någon annan vill skicka en ansökan så kan jag skicka över mitt brev

Ser ju riktig bra ut, synd bara att du måste börja bygga om downpipen när du är så gått som klar

behr skrev:Vevhusventilationen här helt öppen nu. Det är inte den bästa lösningen, men det är många som kör så för att slippa få in olja i motorn. Jag ska dock komplettera med en PCV-ventil.

Öppet rör till wastegaten funderar jag starkt på därimot

EDIT:
Glömde skriva att jag fick min ansökan om liten regskylt fram "bifallen" av transportstyrelsen med
Lite töntigt kanske, men utrymmet för framskylten på st165 är ju faktiskt bara 330mm brett. Om någon annan vill skicka en ansökan så kan jag skicka över mitt brev

PCV-ventil ?!? duger det alltså inte med en delad burk som agerar oljeavskiljare?

Jag vill ha det där brevet , min har också stora plåten fram, den är alldeles knölig för den satt tätt skruvad mot fronten i den lilla plåtens utrymme.

Fasen va bra det börjar se ut !

Vad kör du med för egt givare ?

Pma gärna över brevet till mig med ....

EGT-givarna kommer härifrån:
http://www.thesensorconnection.com/

Gen1-2 har ingen PCV-ventil alls så det borde inte vara några problem att köra utan. En PCV-ventil är en liten backventil/strypning som tillåter motorn att suga i sig en liten del av gaserna i vevhuset. Resterande gaser går ut genom den vanliga vevhusventilationen, in i motorn eller ut i luften beroende på hur man byggt.
Kan tilläggas att "öppen" vevhusventilation är svårt förbjudet enligt aktiebolaget svensk bilprovning

Här är brevet jag skickade om skylten:
http://behr.h1x.com/ansokanNTO040.zip

Skickas till
Transportstyrelsen
701 81 ÖREBRO

eller som PDF till trafikregistret@transportstyrelsen.se

I fredags kväll låg jag under motorn och kontrollerade lager. Alla var inom standardvärden. Samtliga såg nya ut (förutom ena sidans axiallager, men det får man räkna med med hård koppling). Så det var en stor lättnad såklart. Resten av meckandet blev av roligare slag. Till och med värdet blev fint

Hann inte få rören och flänsarna till mitt nya downpipe... Hoppas det kommer i veckan så jag kan få den helt körklar i påskhelgen.


Lite bilder:

Lite hydralslang till styrservon. Den vanliga motordrivna pumpen är bortplockad och ska ersättas med en elektrisk hydralpump från en MR2a. Den nya pumpen ska monteras i bagageutrymmet så det behövs 4m slang fram och tillbaks... Trycket kan bli ganska högt så riktiga hydralslangar är ett måste.


Krånglig adapter... Gängan på till anslutningarna på själva styrgrejjen var helt i Toyota-anda special. Tryckanslutningen var M16x1.5, men en lång variant som vanliga hydralik-kopplingar inte passade på. Returen var M17x1.5 ... Så jag fick såga av orginalrören och bygga vidare på det.


Slangarna går ner mellan växellådan och avgassystemet och följer kardanaxeln bak. Hur det blir där bak återstår att lösa...



Stagning av turbon för att ta bort vibrationer och ta upp krafter för att förhindra att grenröret spricker. CNC-fräst fäste mot toppen och en M8 rostfri vantskruv från Jula.


Och så luftfiltret och ett litet rör. Röret var det första jag tillverkade när jag bara skulle byta toppen i januari. Sen spårade det ur... Lite...