www.toyotaclubsweden.com

Har konverserat lite med Sfro.
Det finns inga besiktningsmässiga hinder att överladda en standardmotor i en -73:a när den reggas som ombyggd. Enda kravet är att laddtrycket blir minst 0.3bar vid bromsningen, för att göra det svårare att toppa upp lite till efter besiktningen. Helt ok för mej.
Så nu tittar jag på 4A-GE eller en 4A-FE gen2. FE vore lite kul eftersom den normalt inte används i denna typ av motorbyten och det finns massor beggat om den skulle rasa.
Är det samma bultning mot lådan med FE som GE, månne? Suck, undrar var denna info kan finnas? T-50?

cheetah1 skrev:4A-GZE?

Mja, typ... Ska experimentera med en eldriven turbo eller två seriella radialfläktar. Vill bara ha effekthöjningen under max två minuter åt gången, vilket gör att den uppskattade eleffekten på ca 3kW hinner laddas upp till nästa användning.

Har fått akut pengabrist och precis samtidigt har ToyaMan just det jag letat efter till salu. Surt.
Kanske måste jag chansa på en motor från skroten som jag hittade idag när vi plockade lös bakaxeln från en Corolla-82.
Vilket osökt får mej att tänka på att det var många år sen jag låg under bilar på skroten för att få delar billigt. Ont överallt... Men axeln är hemma nu. Med lite emblem, mattor och ett fräscht bromsservo
Hittade en GE och typ tjugo FE, får besked imorgon om GE:n är i hyfsat skick och vad dom vill ha.
Hann inte leta fälgar idag, men skrotägaren förstod vad jag menade med tidstypiska alusar och skulle kolla runt. Bra servicekänsla där.

Filosoferade lite i natt:
Kanske jag väntar till hösten med motorbytet? Lite deprimerande men...
Och överladdar lillen i sommar? Lite piggare utan så att lägga ner mycket energi på nåt som ändå inte ska vara kvar.

Nån här som testat turbo i en K-motor med förgasare?
Räcker det att byta bränslepump? Ska förgasaren ha samma tryck i flottörhuset som laddtrycket, eller fungerar den ändå?

Lite nerlagd energi och turbo brukar inte gå ihop. Inte utan konsekvenser iaf. Toyaman har kört Charade-turboförgasare på K-motor.

Har varit förbi skroten igen, eftersom jag inte fått nåt svar på min prisfråga om den 4A-GE dom hade i en bil.
Bilen borta! Inte kan dom väl ha pressat den? Massor av nya kuber...
Frågade mej fram. Jo, pressen hade varit där för två dagar sen och tagit allt han nådde, det blev några extra innan dom fick stopp på maskinisten. Men den bilen? Jo, just det; räddningstjänsten var och lånade några bilar för att öva tak-klippning och släckning på.
Om ett par dar får jag (kanske?) veta om motorn överlevt. Suck.

Men dom hade fått in en modelF. Så hur var det nu med lådan och motorer? Funkar lådan mot en 3S-GE eller 4A-GE?

Bakaxeln är värd att spara iaf. Särskilt om den har en F 7.5" diff.

Ja självklart!
Men hur ser jag vad det är?
Det är en -87:a, Fdx, chasienr WDYR2205042224. Hjälper det?
Letade på ToyoDiy.com, men där ser man inte storleken. Verkar inte vara diffbromsad på bilderna?

Model F med manuell låda har 7,5" LSD,automatarna har 7,1" utan LSD.
Lådan passar mot 3S-GE (iaf 3 av 4 bultar),fast man får kanske göra om svänghjulet(det fick iaf jag göra på min automatare).

Och eftersom G-lådan ser väldigt lik ut W-lådan så kanske sprängkåpan passar direkt på W55-W58 lådorna. = man får en riktig växelspak.

Kolla typskylten på bilen, där kan bakaxeln stå med. F303 = 3.7:1 2pinion LSD F293 = 4.11:1 2pinion LSD.

Låter bra! Tack för infon.
Synd att jag inte kom ihåg att kolla typskylten idag, var lite växlad av att "min" motor var borta.
Fast då är det en annan, en 3S-GE, jag ska leta.
Dom hade en inne, men den har stått ute i ca tre år. En nästan komplett -88 på 103kW. Som vinterprojekt kanske, får väl se.