Behr's ST165 trimmprojekt [igång igen]

[Cyrix]

Jag varvade 8000 med HKS kammar och resten original gen2 och det var inga problem.
Men samtidigt vet jag ju oxå att Krutis & co har haft massa olika problem med trasiga ventiler mm på sugmotor som varvat mindre...

[Henrik]

Jag varvade 8000 med HKS kammar och resten original gen2 och det var inga problem.
Men samtidigt vet jag ju oxå att Krutis & co har haft massa olika problem med trasiga ventiler mm på sugmotor som varvat mindre...

Så talar pojken med turbyxorna

[Gt-4]

Jahapp... Kom 5 km sen blev det ventilras

Har lyft av toppen och det ser inte så kul ut... Samma ventil som innan har helt lossnat och blivit mosad. Styrningen är nog kass, ventilsätet är skadat och kolven har ett fult jack...
Det är nog färdigkört för sommarn nu

Den här gången slog jag i varvstoppen EN liten gång på 7400 rpm (vägen var blöt) sen var det slut. Hur fan kan ventilen bara hoppa ur sådär? Knaster, hållare, överdelen på ventilskaftet etc ser bra ut (förutom skadorna från raset såklart). Ventilspel var rätt justerat.
Visst, det var jävligt dumt att inte byta allt efter första gången den bara spottade ut ett knaster och ventilen satt kvar. Då bytte jag bara det knaster som hoppat ut, shimset och tryckaren. Resten av sakerna gick inte att komma åt för toppen satt ju kvar. Där får man för att man fuskar...

Risken är väl kanske att blev ventilsläpp med original fjädrar.
Fy fan va tråkigt men tyvärr är det såna här saker som händer när man trimmar.

[behr]

Jag ska försöka fixa motorn snabbt och enkelt om det går. Toppen behöver ett nytt säte, en ny styrning och lite fräsning sen är den som ny igen. Hårdare fjädrar åker i den med...
Kolven har ett litet jack, men det är nog inte så farligt.
Ska bygga en ny motor som klarar lite mer mos i vinter, så vill bara få den här motorn körbar innan sommaren är slut...

Lite bilder på vad jag pysslade med innan haveriet:



En liten modul som omvandlar EGT-givarnas signaler och skickar dom till över en CAN-bus in till displayen i kupen. EGT-givarnas kablar är bökiga att jobba med så det är smidigt att ha omvandlaren så nära motorn som möjligt.


Helt egenkonstruerad och handlödd. Kretsen nere till vänster har 0.5mm mellan pinnarna. Lite pilligt, men det är gjort med en (ganska) vanlig lödpenna.

Missade att fota displayenheten, som såklart är lite mer intressant. Bilder på den kommer när bilen är ihopsatt igen...




Fräsning av en pryl...


Nya bromsok fram. Wilwood superlite 4-kolvs ok. Små kolvar för att inte få helt förstörd fördelning...


Ny bromsskiva i förhållande till gammal. Viss skillnad...


Nya skivorna är ca 330x30mm. Kommer från en annan rallyinspirerad modell med 5x100 bultmönster.


Bromsslangarna blev specialtillverkade av Hydroscand.


Adapterplattan monterad. Resultatet av vad som satt i fräsen innan. Den är tillverkad av en hård aluminiumlegering och alla hålen har insatsgängor för extra styrka. Var lite nervös får hållfastheten innan jag tillverkat den, men det blev en riktigt biffig bit.


Bromsskivan provmonterad. Centrumhålet har en annan diameter så jag har knackat in små passbitar för att centrera skivan...


Monterad med 12.9 skruv och gänglåsning...


Oket monterat. Enda lite tråkiga är att Wilwood beläggen inte tar på hela bromsskivan, så det blir en liten rostig rand längst in...

På provrundan hann jag han knappt prova bromsarna, än mindre bromsa in beläggen innan det tråkiga med motorn hände. Så kan inte säga hur det funkar än. Förhoppningsvis får jag möjlighet att utnyttja bromsarna lite mer i sommar


Har en bild på en lite sned ventil med:
Känsliga tittre varnas...

[Henrik]

Ja, det är lite högre nivå än folkrace på detta. Vilken energi. Och finish. Och skaparglädje. Och kompetens.

[Bezt]

Ja stanna lär du kunna göra iaf, ser bra ut det där.

[Phreak]

Ser ut att räcka för att bromsa en hel lastbil!

och på tal om lastbil, när ska du byta snurra till en liknande?

[Johannes Rydberg]

makalöst bra.

din projket tråd är klart intressantast. så kul att du har det drivet och orken,

[haank]

Hur går det här då?? Vill också ha såna bromsar! Hur mycket vikt sparar man på framaxeln med de här oken? skivorna tyngre lättare än original?
Kopierat ifrån http://www.street-performance.dk/English-77258

gäller st205 bromsar
We got the new brake kit down to 13.192 kg.
OEM brake kit was 45.352 kg.
Total less weight 32.052 kg.

OEM disc weight 29.324 kg and New AP disc 8.394 kg.
Total 20.93 kg reduce power loss.

OEM brake caliber weight 16.028 kg.
New Wilwood caliber 4.798 kg.
Total less weight 11.23 kg.

wilwood ok med ap skrivor

Vad får man får för fälgar med 330 skivor?

[behr]

Det händer inte så mycket än. Jag lagade motorn efter det första ventilhaveriet. Satte i nya fjädrar, och bytade det som var trasigt. När det väl funkade gick den ett par veckor sen hände det igen på en annan ventil...

Ska göra ett lite mer seriöst jobb med toppen i vinter. Blir nya rostfria ventiler, fjädrar, titanretainers, knaster, shimslösa lyftare, nya kammar, nya styrningar etc... Allt nytt för att inga tråkigheter ska hända igen.
Ska även bygga om kylsystemet med trycksatt expansionskärl och "swirl pot". Ny tvåskivig koppling och renoverad växellåda står också på programmet.

Har skaffat ett 5sfe block med, men det blir för mycket jobb innan våren tyvärr... Så det får bli det gamla 3s blocket nästa sommar med.

Wilwood oken är rätt lätta, men subaruskivorna väger två ton. Allt som allt tror jag det väger mer än original i och med att st165an har så ynkliga bromsar original.
Lättare blir det nog bara om man har lösa skivor med aluminium nav... Men då kostar det ju med.
Behövs 17" fälgar med min bromsinstallation.