www.toyotaclubsweden.com

Bilen i fråga är en Toyota Avensis kombi 1.8 -00
7A-FE motorn.
Den har bl.a börjat dra enorma mängder olja. Det är som 2liter på 100mil ungefär.

Den går även lite ojämnt och ryckigt.
Vid gaspådrag kommer det grå/blå rök.

Kompressionstest visar ingen större skillnad mellan cylindrarna.
Tändstiften har gått max 1000mil, och är NGK och rätt modell.
Stiftet på 1a cylindern är helt vitt, med en brun ring längst ner på keramiken.
Stiftet på 3e är vitt, men inget brunt.
Stiften på 2 & 4 ser ut som dom ska.
Tänddelar och allt byttes samtidigt som stiften, max 1000mil, inte ens ett år sedan.
NGK alltihop.

Den börjar kännas seg och trött.
Vad har ni för tips? Är sambons bil och hon gillar den.
Så vill juh göra vad jag kan för att få ordning på den.
Trots att det är en hel del egentligen att göra på den.

Hej
Kan tyvärr inte hjälpa dig , men intresserad för att jag har en likadan...hur långt har den gått?

7A-FE? Det är ju inte den som brukar dra olja..

Ställen den kan dricka olja på:
Ventilstyringar (brukar framförallt visa sig när den har stått stilla en stund med att det kommer ett rökmoln precis när man startar)
Cylindrarna i form av dåliga kolvringar eller spåriga foder. Låter mer sannolikt om den ryker hela tiden, men kanske inte så troligt om du har bra komp. Eller vad låg kompet på? Bara för att det är samma behöver det ju inte vara bra, alla kan ju vara lika dåliga... Har motorn varit isär nån gång? Sätter man oljeskrapringarna uppochner kan det bli lite intressanta effekter i.e. motorn sörplar i sig en massa olja...
Vevhusventilation - inte omöjligt. Brukar bero på att det blir övertryck i vevhuset, vilket också kan bero på dåliga kolvringar eller att det är för mycket olja i vevhuset. Det enda andra sättet för det att uppstå är att vevhusventilationen är igensatt, och då lär den ju inte dricka olja det hållet.
Turbo - Nu har ju inte din bil turbo, men en oljekyld/-smord turbo kan läcka över olja till insuget eller avgasröret.

Fler inputs, ni övriga?

Tack för svar

Bilen har gått 28000mil ungefär.
Den ryker endast vid gaspådrag, jämn gas ryker den ingenting.
Står den länge på tomgång så kan den börja ryka lite.
Motorn har inte varit isär vad vi vet om.
Vi har ägt den i 3år, och det är den senaste månaden som
den börjat dricka en massa olja.

Kompet låg på 18 cylinder 2 & 4, och mellan 16,5 & 17 på cylindrar 1 & 3.

Den går lite oroligt på tomgången.
Känns seg och lite trött. Inte alls som den brukar vara.

Vevhusventilationen, hur sitter den på dessa bilar?
Är den lätt att kontrollera och byta?

Hade också en 7A-FE som rök rejält och drog löjligt med olja. Men så fick jag veta att den hade kokat rätt rejält en gång tidigare, så mycket att toppen fick renoveras.
Tydligen så hände då nåt med härdningen till ringarna för kompet var jämt och fint men låg bara på 9.5kg.
Tycker ditt låter väl högt, har för mig att det ska ligga på runt 12,5kg.

Har det slarvats med oljebyten?

Finns några bonn-knep att ta till om en eller flera oljeringar har fastnat för då kan man få liknande fenomen. Köra på diesel eller hälla vatten i insuget för att få till knackningar så att det lossnar. Men det är inget jag vill rekommendera den som inte har gjort det tidigare.

Ok.
Denna har vad vi vet inte kokat.
Serviceboken har ganska många tomma fält.
Så hur väl servad den är vet jag inte. Om det är överhoppat, servat hemma. Vi vet inte.
Den är välservad under dom tre år vi ägt den i alla fall.
Samt dom fyra åren innan.
Före det är det stora hopp i Serviceboken.

Vet juh att tex Saabs T7 motorer har problem med kolvringarna. WD-40 metoden är juh vanlig där.
Själv tycker jag inte det är någon bra lösning.

Ska kompet ligga på 12,5 så var det väldigt högt :/
Tar tacksamt emot förslag och mer tips

Sambon vill helst inte byta bil :/

Jag hade nog försökt göra en leak-down istället. Såvida det inte är en diesel du har (och det är det ju inte) så är dom där kompressionsvärdena helt orealistiska...

Vevhusventilationen brukar sitta mellan ventilkåpan och insuget nånstans. Du kan ju alltid testa att lossa den från insuget och se om det spottar olja där. Plugga hålet i insuget, stoppa ner slangen i en flaska, kör en runda och kolla om den 1. slutar ryka och 2. om burken blir full med olja...

Om det är stopp i vevhusventilationen kan det, vad jag har förstått, också dra lite olja, som då trycks upp i cylindrarna förbi kolvringarna. Har fått för mig att det aldrig drar så mycket då, dock..

I värsta fall får du väl idka lite undersökande kirurki.. Ta isär "skiten" och se om du kan hitta några ledtrådar...

Leak-down har jag inte att göra själv :/
Ska ta och kolla vevhusventilationen under dagen :/
Men vet som inte om den ska lagas eller om hon ska
leta efter en annan.
Personligen tycker jag leta efter någon annan, men hon tycker juh om sin Toyota.
Riva motorn var dock inte intressant att göra :/

Annars kan inte en begagnad 7a-fe från en skrot vara särskilt dyr, om hon trivs så bra med bilen.

Inte jättefarligt dyra, nej: https://goo.gl/arX7cC

Edit: Goddamnit, gjorde en förkortad url istället, originalet ville inte funka.