Celica GT4 (ST165) 1988

[blompa]

Hej,

Jag och några kamrater har nyligen köpt en Toyota Celica GT4 från 1988 som vi tänkt fixa upp.
Motor, en del rost och allmän tillsnyggning. Lacken är rätt matt bland annat.

vår byggtråd återfinns här på alfapower. Sida 1 och 2 innehåller lite inledande mek och gissningslek.

[blompa]

Det vi tänkt göra med bilen är följande:

Motorgenomgång
Alla motordetaljer ska rengöras ordentligt Innan vi skruvar ihop toppen ska vi mäta om vi har glapp i ventilstyrningarna.
Att göra i motorn

• Nya vevlager
  Ny ramlager
  Nya kolvringar
  Nya tändstift BKR6E
  ny downpipe eller rensad kat
  Ny rotor
  Ny fördelare

Kaross
Karossen är lite trött i lacken och har rostiga trösklar.

• Svetsa trösklar
  Tvätta,vaxa,polera och rubba lacken

Invändigt
Mest bara en uppsnyggning och städning som behövs här .


Övrigt
Allmänna tips mottages varmt.
Även tips på bra ersättningsdelar vore tacksamt

Fråga
Vår vev ser ut att vara i behov av polering eller kanske slipning. En ny standardvev vore fint att komma över.
Eller kanske en ersättningsmotor. Någon som har tips om det?

[bennysteen]

Jag är delprojektägare i vår gt4:a , har en fråga om någon kanske vet.

Det är en Celica Gt4 st165 1988 med 3S-GTE motorn.

Vevaxeln är repig och jag undrar om det sitter samma vev i samtida framhjulsdriva celicor eller kanske i någon annan vanligare toyota ?

Slaglängd och lagermåtten och är ju samma enligt http://www.getekatalog.se/

[Johnny Blade]

Den där rosten ser väldigt bekant ut.Blä!
TVIS-flärparna har en tendens att vilja lossna och kröka (eller iaf göra märken) i ventilerna.Det är nog iofs skruvarna som gör den största skadan.
Det blir nog bra till slut detta.

[Glenn]

Jag älskar dom där bilarna, hade ju en sån (en röd ´88 dessutom) som min första toyota

Dock så skulle jag inte orkat göra nåt åt motorn i den där om den är i så dåligt skick, utan transplanterat in en motor från en ST205 istället, då har man 300 enkla hästar (242-255 original, sen med bättre DP och något höjt tryck är det 300) rakt av utan krångel, ja när man löst lite extra eldragning och lite slangar osv


Anledningen till smarta lösningar och i vissa fall väldimensionerade grejer är nog att det är en homologiseringsbil egentligen, när toyota skulle börja köra rally så gällde fortfarande gamla tiders homologiseringsregler så man var tvungen att bygga gatreggade bilar av samma grundkonstruktion

(personligen tycker jag den som plockade bort homologiseringreglerna borde ha ett rejält kok stryk, det finns MASSOR av roliga gatbilar som aldrig hade funnits utan dessa regler..)

Angående yamaha så är det ofta så i toyotor att toyota tar fram en grundmotor som sitter i volymmodellerna, och om man vill ha en vassare version låter man yamaha modifiera den så man får önskat resultat, ofta är det tex en annan topp och då står det följdaktligen yamaha i gjutgodset på denna, som i fallet med 3S-GTE i ST165, ofta benämns motorn dessutom som "toyota/yamaha" och inte toyota.

[Glenn]

Förresten, angående katalysatorn så är det så på 88'orna att den måste sitta där men den måste inte fungera, innan 88 så kan man ta bort den, 89 och framåt måste den fungera.

Så folk brukade köra ett spett igenom dom, det gjorde tydligen en hel del effekt, min var dock original på den punkten.

[blompa]

Jag har en icke-approvad post med vad vi tänkt göra åt bilen för att få den på gatan. hur vi tänkt modda den sitter jag lite på tillsvidare

Dock så skulle jag inte orkat göra nåt åt motorn i den där om den är i så dåligt skick, utan transplanterat in en motor från en ST205 istället, då har man 300 enkla hästar (242-255 original, sen med bättre DP och något höjt tryck är det 300) rakt av utan krångel, ja när man löst lite extra eldragning och lite slangar osv

Jo jag har läst på en hel del om dessa motorer bland annat om hur turbos och toppar diffar mellan de lika generationerna av 3S-GTEmotorer. Generation tre verkar rätt poppis. Dessvärre så mycket att den verkar svår att få tag på?

Anledningen till smarta lösningar och i vissa fall väldimensionerade grejer är nog att det är en homologiseringsbil egentligen, när toyota skulle börja köra rally så gällde fortfarande gamla tiders omologiseringsregler så man var tvungen att bygga gatreggade bilar av samma grundkonstruktion

Jo, på den tiden fanns Grupp B. Juha Kankkunen sade:

WRC is for boys. Group B was for men.

Vi har tidigare ägt en Dedra Integrale som delar en del prylar med Delta Integrale. Jäkligt kul att köra.

(personligen tycker jag den som plockade bort homologiseringreglerna borde ha ett rejält kok stryk, det finns MASSOR av roliga gatbilar som aldrig hade funnits utan dessa regler..)

Håller fullt med. Tänk så många roliga bilar vi inte fått. Jag är personligen liiite sugen på en sån här

Förresten, angående katalysatorn så är det så på 88'orna att den måste sitta där men den måste inte fungera, innan 88 så kan man ta bort den, 89 och framåt måste den fungera.

Så folk brukade köra ett spett igenom dom, det gjorde tydligen en hel del effekt, min var dock original på den punkten.

Jo, anledningen till att vi tvekar är att vi inte har koll på dessa bilars avgasvärden utan katalysator. Men iochmed att vår ser ut som den gör kommer vi rensa den och hoppas på det bästa.

[blompa]

Vi har jobbat vidare med trösklar men jag störde mig lite på att passagerarfönstret inte går ner med förarknappen eller med egna knappen.
När vi tog loss dörrsidan var en kontakt inte ihopsatt.

Länk till dagens mek

Är detta vanlig matning till fönsterhissmotorn? Ska den bara gå om man lägger +12v åt den? Samt åt andra hållet om man polvänder?

Någon som vet?

[Glenn]

Jo jag har läst på en hel del om dessa motorer bland annat om hur turbos och toppar diffar mellan de lika generationerna av 3S-GTEmotorer. Generation tre verkar rätt poppis. Dessvärre så mycket att den verkar svår att få tag på?
´

Iaf förr kunde man köpa "clips" ganska billigt från japan, alltså framdelen av en bil kapad vid A-stolpen, men jag antar att numera är dessa bilar inte så vanliga i japan heller så jag vet inte hur det ligger till nu. ..Å andra sidan borde det skrotas en del bilar i UK ? dom tog ju in rätt mycket från japan.

Jo, på den tiden fanns Grupp B. Juha Kankkunen sade:

WRC is for boys. Group B was for men.

Vi har tidigare ägt en Dedra Integrale som delar en del prylar med Delta Integrale. Jäkligt kul att köra.

Ja, grupp B var ju riktiga monster, man förstår jui varför klassen förbjöds Celican tävlade väl dock i grupp A, som ju sen blev WRC.

Håller fullt med. Tänk så många roliga bilar vi inte fått. Jag är personligen liiite sugen på en sån här

Ja, finns många, inklusive GT-Four förstås, precis som du säger, tänk vad många vi missat nu

Jo, anledningen till att vi tvekar är att vi inte har koll på dessa bilars avgasvärden utan katalysator. Men iochmed att vår ser ut som den gör kommer vi rensa den och hoppas på det bästa.

Du får ju ha väligt höga värden så det ska inte vara några problem.

[blompa]

Gårdagens mek. Det gick i turbofart igår.

http://www.alfapower.nu/viewthread.php? ... #pid375532

Bonusbilder från garaget. Detta är mest troligt vår bil fotad 2009:

http://www.garaget.org/?car=147357