www.toyotaclubsweden.com

Märkte i dagarna att andre bilen läcker lite. Det kommer från lådan/ koppling ser det ut som.

Bägge drivknutar yttre har knackat en tid tillbaka.

Är små hål där kopplingen sitter?
Ska det vara så?
Rätt 100 på att där kommer oljan i från.

Tror det ska vara hål där. Men läcker oljan där så skulle ja gissa på en packning där som behövs bytas

Kan det höra ihop med att drivknutarna knackar som fan så nån inre packning gått?

Ska byta yttre knutar nån gång bara .... var inte så dyr såg jag i Tyskland alt köpa hela drivaxlar på skrot

Mm, nja, det vanligaste när det läcker från sprängkåpan är väl (tyvärr, kan vara rätt jobbigt att byta) att packboxen bakom svänghjulet (på motorn) läcker, och att det skulle ha nåt att göra med kassa drivknutar har jag svårt att tänka mig. Är det inte det är ju det enda andra stället, där uppe, packboxen på ingående axeln på lådan. Tror det är mindre vanligt, dock. Men passa på att åtgärda det samtidigt som du har drivaxlarna nere, eftersom du ändå måste ta ur dom för att ta ner växellådan. Vissa menar att det är lika bra att byta koppling om man ändå har växellådan nere, men det är ju en ganska dyr komponent, så det är kanske lite tveksamt om jag håller med om, åtminstone på en såpass gammal bil.

Knackar axlarna på båda sidor? Skulle tippa på någon packning med. Byt dom du kan när du håller på

Av bilden att döma ser det torrt och fint ut, skulle det läcka därifrån tycker man att det borde finnas oljespår runtomkring öppningen?

Ja bägge yttre slut
Blir nog hitta kompletta drivaxlar på skroten. Gillar nytt men få lös själva knuten verkar vara ett HV.


Kommer lite lite olja. Är packboxen om den hette så. Va å fråga toya.

PS ny komplett axel ca 5000kr för en på toya

Hoppas det löser sej då fast yttre drivknutar brukar inte va så stora bekymmer vad jag vet

cheetah1 skrev: ↑tor 18 maj 2017, 16:43:06 Mm, nja, det vanligaste när det läcker från sprängkåpan är väl (tyvärr, kan vara rätt jobbigt att byta) att packboxen bakom svänghjulet (på motorn) läcker, och att det skulle ha nåt att göra med kassa drivknutar har jag svårt att tänka mig. Är det inte det är ju det enda andra stället, där uppe, packboxen på ingående axeln på lådan. Tror det är mindre vanligt, dock. Men passa på att åtgärda det samtidigt som du har drivaxlarna nere, eftersom du ändå måste ta ur dom för att ta ner växellådan. Vissa menar att det är lika bra att byta koppling om man ändå har växellådan nere, men det är ju en ganska dyr komponent, så det är kanske lite tveksamt om jag håller med om, åtminstone på en såpass gammal bil.

Inte speciellt dyrt. Jag har just renoverat en Corolla 1.3 och en ny komplett koppling kostade ca 450,- i Tyskland.
Och ja, det är en del jobb med detta. Gjorde en liten guide som finns under Guider.

Man saknar ju möjligheten att i sverige få drivaxlar "omknutade" hos speciella firmor som finns i tex storbritannien och USA, ofta så har dom "refurbished" axlar liggandes där man bytt knutar och damasker som man köper för ganska låg peng plus betalar pant sen åker hem och byter och åker sedan och lämnar tillbaka den gamla axeln och får tillbaka panten, ungefär som för bromsok alltså.

Har dom inte axlen "på hyllan" får man ta loss den och lämna in den och hämta en renoverad axel nån dag senare. Vanligen har dom då gjort rent den, fettat om den inre, bytt den yttre och satt dit nya damasker.


Läser man på utländksa forum är det sällan folk byter knutar eller ens damasker själva just pga detta.