Angående Fuelcut & Ökat ladd st205

[KungKorreN]

Hallå!

Har läst & hört en del om denna fuelcut på st205or, och igår, när jag drog jämt med en helt original Subaru impreza GT, slog det slint. Nånting måste vara felkopplat, eller liknande.
Jag laddar på 1 bar nu enligt turbomätaren, med hjälp av pysventil systemet. Men hur gör jag för att eventuellt kapa fuelcuten? Vilket rör/slang ska pluggas?
Står även en del om fuelcutdefender, men fattar nada =D

Nånting måste ju göras, för jag vägrar få stryk av en helt original GT!

[Pipedreams]

Det blir lite tokigt med fuelcut defender på st205 då den baserar bränsle och tändning på den signalen som man begränsar, den från map-sensorn. Man låter alltså ecu:n tro att man bara laddar säg 1bar men kör på säg 1,2bar. Ecu.n tror att du har 1bar och ger bränsle för det så den kommer gå väldigt magert väldigt snabbt. Det funkade på st185 och äldre då de baserade bränsle och tändning på signalen från luftmängdmätaren.

[Glenn]

Om båda är original ska dom vara nästan jämnsnabba, ST205 ska göra 0-100 på 6.1 och Impreza GT'n på 6.3 vill jag minnas, sen i lite högre hastighet borde man ju vinna på den högre effekten i celican. (har ett svagt minne på att impreza GT i japspec ska göra 0-100 på 6.1 dock, pga lägre vikt)

Så har du ställt upp trycket så borde du dra ifrån

[Dale]

Funkade så på min tidigare som Pipedreams skrev. Har en HKS EVC i min ist för en kulventil. Plattan i mattan genom några växlar sen är soppan slut och det tar en liten stund innan soppan kommer igen. Första gången det hände blev man skraj men har pillat om i inställningarna i HKS EVC så den inte ger allt i början så räcker soppan. När luftmotståndet ökar orkar inte varvet på motorn öka så snabbt som vid dom lägre växlarna men det är klart vill man ha ut det mesta räcker nog inte kulventilen KungKorreN har.