Snåltrimma st162 med överladd och kallstartsventilen

[murra]

Jag och några polare kör rejsing med en st162a och det skulle ju inte vara fel med lite mera pulver innan bilen kastar in handduken.

Skulle det vara möjligt på ett enkeltvis att styra kallstartsventilen för att få mer soppa om man laddar typ 0.3bar? Hur det skulle gå till har jag ingen aning om men ni kanske har tips.

Med vänlig hälsning
rally celican

[Neblade]

Inte så säker på att kallstartsventilen fungerar så bra vid fullvarv, den lär nog bara fördela bränsle till två av cylindrarna om jag ska dra till med en vild gissning. Så det finns nog bättre alternativ i sådant fall.

Större spridare(GT4 ST165: 440cc/min istället för ST162: 295cc/min), högre bränsletryck, eller varför inte köra megasquirt (fast det kanske var överkurs)

[Pipedreams]

Spridare från st165 och luftmängdmätare från en carlos sainz borde hamna i närheten utan andra modifieringar

[kribbe]

Spridare från st165 och luftmängdmätare från en carlos sainz borde hamna i närheten utan andra modifieringar

För nyfikenhetens skull. Vad "händer" i motorn med dessa modifieringar? tänker mest på luftmängdmätaren. Är det mer bränsle den får då?

Kör folkrace med dessa bilarna med så det hade varit kul att veta vad skillnaden kan bli. Blir det något tiotal hästar eller vad kan man räkna med?

[Pipedreams]

På en sugmotor utan större modifieringar skulle det inte direkt ge något med större luftmängdmätare. Men samma motor med turbo slukar mer luft och bränsle. Då kan man sätta i större spridare och luftmängdmätare som är ungefär lika många procent större än originalet som spridarna är större än original(tex 25% större spridare:25% större luftmängdmätare). Då hamnar man ganska rätt i bränsleblandning och så sköter lambdaregleringen det sista. Man hamnar dock på en helt annan lastpunkt i mappen mot med original så tändningen kan bli betydligt högre så man bör veta vad man gör

[kribbe]

På en sugmotor utan större modifieringar skulle det inte direkt ge något med större luftmängdmätare. Men samma motor med turbo slukar mer luft och bränsle. Då kan man sätta i större spridare och luftmängdmätare som är ungefär lika många procent större än originalet som spridarna är större än original(tex 25% större spridare:25% större luftmängdmätare). Då hamnar man ganska rätt i bränsleblandning och så sköter lambdaregleringen det sista. Man hamnar dock på en helt annan lastpunkt i mappen mot med original så tändningen kan bli betydligt högre så man bör veta vad man gör

ops. glömmde bort mig att det stog överladd i rubriken Dum fråga