www.toyotaclubsweden.com

Styrbox, sensorer ( och naturligtvis kompressorn :thumbup: ) måste vara original till motorn, inte bilens grejer. Lite förenklat, men det är toppen som skiljer GE och FE. Så med GE-block och FE-topp är det en FE. Det spelar alltså ingen roll om ja hittar ett motorblock från en FE eller GE bara ja a...

cheetah1 skrev:4A-GZE.. Nä, det är kanske lite lättare att se avvikelsen när det plötsligt sitter en kompressor monterad på motorn.

kompressor??? -det är klart ja ska ha kompressor!!!

Vidare undrar jag vad det är för skillnad på 4AFE:s och 4AGE:s bottendel, ifall jag inte hittar nån FE utan bara ett GE- motorblock?
Passar en FE-topp på ett GE-block? skiljer sig borr&slag? blir det annat komp?
(Med höjt komp kanske man kan börja köra på etanol )

... GE:n har ju mer effekt än FE:n, hur blir det med besiktning? måste ja uppfylla kravet på ombyggt fordon? (dvs hjulupphängningar å bromsar mm?) Du har nu 100-105 hästar? En tidig 4A-GE har ca 115, en sen åttitalare har 122-130. Effektökning inom 20% är godkänt som Ändrat fordon. Men motorns iden...

Vet inte vilken rubrik det här ska in under men vi provar här... Höstens renovering av 4AFE:n i Corollan blev inte så bra som jag hade hoppats. Om man kör den vanligt så fungerar den normalt upp till ca 2000 rpm, trycker man för hårt på gasen börjar den ryka vitt (oavs om den är varm, kall eller vad...

cheetah1 skrev:Skåne: 0,5 plusgrader och spöregn, all snö har smält bort och man börjar få vårkänslor.

-Fram med midsommarstången!

Min 4AFE beter sig också så där som filmklippet visar. Stämplar man plattan i mattan så stallar han, man får bara accelerera försiktigt -om man trycker på för fort "släpper" mottrycket. Känns som att köra med ett ägg under foten Verkar vara nåt inbyggt i motorns karaktär för farsans Coroll...

Tack för tipset dale :thumbup: Gjorde en upptäckt i dag: att sidoanslutningen (B+:en) hade ett flera millimeter tjockt lager korrosion på sig, att kopparkabeln var (under all ärg) helt grön, OCH att kabelhöljet var bränt :shock: -iof inte så mystiskt med tanke på att kontakten sitter längst fram på ...

Fyra kablar? Vid? Sitter polskorna fast ordentligt då? Inge glapp någonstans? Laddrelät sitter i generatorn och det kan ju vara så att kolen är slut/dåliga. Rätt enkelt och billigt å byta. Kol och hållare kostar kanske 200 hos Toyota. Visst man kan handla lösa kol lite överallt men brukar vara lite...

På byns däckfirma sa gubben att ja inte skulle byta bort min bil för allt smör i småland
för att den var så lättmekad (Corolla 1990)
man kunde typ byta strålkastare med boxningshandskar på!